ВАТЕРЛОО/БРЮССЕЛЬ – Ещё одна отрасль с большими объёмами выбросов парниковых газов собралась использовать биотопливо для «декарбонизации». Вслед за автопромом и авиаотраслью, судоходство увидело в этой «более чистой» альтернативе ископаемому топливу способ сократить выбросы, не меняя свою деятельность значимым образом. Однако выгоды биотоплива часто преувеличиваются, а его издержки недооцениваются.
Международные морские перевозки потребляют более 300 млн тонн ископаемого топлива в год, то есть около 5% мировой добычи нефти. На долю этой отрасли приходится 3% мировых выбросов парниковых газов – а это больше, чем выбросы таких промышленных держав, как Германия или Япония.
Морской регулятор ООН – Международная морская организация (ИМО) – стремится изменить ситуацию. В 2023 году ИМО поставила цель сократить к 2030 году выбросы парниковых газов от морских перевозок на 20% (и стремиться к 30%), а к 2040 году – на 70% (и стремиться к 80%). С тех пор ИМО организует переговоры 176 стран-членов о комплексе мер, которые позволят достичь этих целей и довести выбросы судоходства «почти до нуля» к 2050 году.
Но приближается апрель 2025 года, когда должен быть представлен финальный документ, а состоявшиеся в феврале в Лондоне переговоры принесли мало результатов. Как отмечает Констанс Дейкстра, менеджер по вопросам политики ИМО в инициативной группе Transport & Environment, «мы до сих пор не знаем, как сильно судам придётся сокращать выбросы, и какие виды топлива и технологии будут считаться зелёными». От ответов на эти вопросы (в том числе на вопрос, будет ли биотопливо одобрено или отвергнуто) зависит, что именно нас ждёт – серьёзный прогресс или экологическая катастрофа.
Предполагается, что ИМО одобрит «глобальный топливный стандарт», который потребует от судов использовать топливо с низким уровнем выбросов в период перехода к нетто-нулевым альтернативам. Ряд членов ИМО, особенно Бразилия, утверждают, что центральное место должно занимать биотопливо. Бразилия, крупный производитель биотоплива из сельхозкультур, получит хорошую прибыль благодаря этому решению. Но в нём нет ничего экологически устойчивого.
Согласно прогнозам нового исследования, в случае включения биотоплива в глобальный топливный стандарт ИМО оно сможет обеспечивать до 36% операций мирового судоходства к 2030 году, 59% – к 2035 году, 76% – к 2040 году. Биотопливом из отходов можно удовлетворить лишь малую часть спроса этого сектора, поэтому должно резко вырасти производство биотоплива из сельхозкультур (пальмовое масло, соя, кукуруза).
Access every new PS commentary, our entire On Point suite of subscriber-exclusive content – including Longer Reads, Insider Interviews, Big Picture/Big Question, and Say More – and the full PS archive.
Subscribe Now
По данным того же исследования, выращивание этих культур потребует огромного количества земли – к 2030 году дополнительно около 35 млн гектаров, что эквивалентно площади Германии или Зимбабве. Это означает, что должны вырубаться леса и, следовательно, уничтожаться находящиеся там хранилища углерода. Или же может прекратиться выращивание продовольствия и кормов на аграрных землях, хотя на практике, скорее всего, потребуется компенсирующее расширение сельхозугодий.
Последствия этих косвенных изменений в землепользовании будут сводить на нет любые сокращения выбросов парниковых газов, достигнутые благодаря отказу от ископаемого топлива. Кроме того, как предупреждает Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН, использование сельхозземель для обеспечения судов топливом, а не людей продовольствием, приведёт к росту цен на продовольствие и затруднит доступ малоимущих групп населения к питанию в тот момент, когда уровень голода и недоедания и так уже растёт. По данным Всемирного банка, рост мировых цен на продовольствие всего лишь на 1% может столкнуть целых десять миллионов человек в крайнюю нищету.
Ситуация усугубляется тем, что выращивание монокультур в больших масштабах (а так производится биотопливо) требует огромного количества воды и загрязняющих природу удобрений. В результате окружающая среда деградирует, и это ставит под угрозу будущее производство продовольствия. В долгосрочной перспективе даже «временное» использование биотоплива в качестве переходного топлива приведёт к росту дефицита продовольствия, ухудшению здоровья, усилению нищеты. Выбор биотоплива усугубит бедность и по другой причине: экономические выгоды производства биотоплива в основном достаются крупному агробизнесу, а не мелким фермам.
Учитывая всё это, императивом для ИМО должно стать исключение биотоплива из финального документа. Внимание следует сосредоточить на экологически устойчивых альтернативах: электротопливо и ветроэнергетика. Нужны начальные вложения, гарантирующие достаточные поставки этих видов топлива – так чтобы судоходная отрасль могла достичь целей ИМО. Жёсткие топливные стандарты должны сопровождаться введением амбициозного углеродного налога на выбросы судов. Это необходимо для получения доходов, которые помогут справедливому переходу отрасли к новым источникам энергии.
Быстро приближается срок финализации всех этих мер – апрель. Хотя декарбонизация судоходства крайне важна, использование биотоплива не поможет достижению этой цели. Оно ослабит здоровье и благополучие людей и планеты на годы или даже десятилетия вперёд. Судоходной отрасли нужно забыть про биотопливо и начать инвестировать в реально устойчивые источники энергии, пока мы не приплыли к катастрофе.
To have unlimited access to our content including in-depth commentaries, book reviews, exclusive interviews, PS OnPoint and PS The Big Picture, please subscribe
In ongoing coalition talks, Germany's prospective governing parties have all advanced proposals to establish military spending as a priority over all other government outlays. Yet in doing so, they are squandering an opportunity to invest in the country's economic future.
warn that current plans to boost military spending will unnecessarily undercut other priorities.
Jennifer Clapp & Olivier De Schutter
urge the UN maritime regulator not to encourage the shipping industry to move from one unsustainable fuel to another.
When the basic institutions of a democracy come under attack, those leading major universities and firms have an outsize duty to act in their defense. If America's academic and business leaders remain silent in the face of President Donald Trump's authoritarian behavior, they will come to regret it.
argues that leaders in both sectors bear a disproportionate responsibility to come to democracy's defense.
ВАТЕРЛОО/БРЮССЕЛЬ – Ещё одна отрасль с большими объёмами выбросов парниковых газов собралась использовать биотопливо для «декарбонизации». Вслед за автопромом и авиаотраслью, судоходство увидело в этой «более чистой» альтернативе ископаемому топливу способ сократить выбросы, не меняя свою деятельность значимым образом. Однако выгоды биотоплива часто преувеличиваются, а его издержки недооцениваются.
Международные морские перевозки потребляют более 300 млн тонн ископаемого топлива в год, то есть около 5% мировой добычи нефти. На долю этой отрасли приходится 3% мировых выбросов парниковых газов – а это больше, чем выбросы таких промышленных держав, как Германия или Япония.
Морской регулятор ООН – Международная морская организация (ИМО) – стремится изменить ситуацию. В 2023 году ИМО поставила цель сократить к 2030 году выбросы парниковых газов от морских перевозок на 20% (и стремиться к 30%), а к 2040 году – на 70% (и стремиться к 80%). С тех пор ИМО организует переговоры 176 стран-членов о комплексе мер, которые позволят достичь этих целей и довести выбросы судоходства «почти до нуля» к 2050 году.
Но приближается апрель 2025 года, когда должен быть представлен финальный документ, а состоявшиеся в феврале в Лондоне переговоры принесли мало результатов. Как отмечает Констанс Дейкстра, менеджер по вопросам политики ИМО в инициативной группе Transport & Environment, «мы до сих пор не знаем, как сильно судам придётся сокращать выбросы, и какие виды топлива и технологии будут считаться зелёными». От ответов на эти вопросы (в том числе на вопрос, будет ли биотопливо одобрено или отвергнуто) зависит, что именно нас ждёт – серьёзный прогресс или экологическая катастрофа.
Предполагается, что ИМО одобрит «глобальный топливный стандарт», который потребует от судов использовать топливо с низким уровнем выбросов в период перехода к нетто-нулевым альтернативам. Ряд членов ИМО, особенно Бразилия, утверждают, что центральное место должно занимать биотопливо. Бразилия, крупный производитель биотоплива из сельхозкультур, получит хорошую прибыль благодаря этому решению. Но в нём нет ничего экологически устойчивого.
Согласно прогнозам нового исследования, в случае включения биотоплива в глобальный топливный стандарт ИМО оно сможет обеспечивать до 36% операций мирового судоходства к 2030 году, 59% – к 2035 году, 76% – к 2040 году. Биотопливом из отходов можно удовлетворить лишь малую часть спроса этого сектора, поэтому должно резко вырасти производство биотоплива из сельхозкультур (пальмовое масло, соя, кукуруза).
Introductory Offer: Save 30% on PS Digital
Access every new PS commentary, our entire On Point suite of subscriber-exclusive content – including Longer Reads, Insider Interviews, Big Picture/Big Question, and Say More – and the full PS archive.
Subscribe Now
По данным того же исследования, выращивание этих культур потребует огромного количества земли – к 2030 году дополнительно около 35 млн гектаров, что эквивалентно площади Германии или Зимбабве. Это означает, что должны вырубаться леса и, следовательно, уничтожаться находящиеся там хранилища углерода. Или же может прекратиться выращивание продовольствия и кормов на аграрных землях, хотя на практике, скорее всего, потребуется компенсирующее расширение сельхозугодий.
Последствия этих косвенных изменений в землепользовании будут сводить на нет любые сокращения выбросов парниковых газов, достигнутые благодаря отказу от ископаемого топлива. Кроме того, как предупреждает Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН, использование сельхозземель для обеспечения судов топливом, а не людей продовольствием, приведёт к росту цен на продовольствие и затруднит доступ малоимущих групп населения к питанию в тот момент, когда уровень голода и недоедания и так уже растёт. По данным Всемирного банка, рост мировых цен на продовольствие всего лишь на 1% может столкнуть целых десять миллионов человек в крайнюю нищету.
Ситуация усугубляется тем, что выращивание монокультур в больших масштабах (а так производится биотопливо) требует огромного количества воды и загрязняющих природу удобрений. В результате окружающая среда деградирует, и это ставит под угрозу будущее производство продовольствия. В долгосрочной перспективе даже «временное» использование биотоплива в качестве переходного топлива приведёт к росту дефицита продовольствия, ухудшению здоровья, усилению нищеты. Выбор биотоплива усугубит бедность и по другой причине: экономические выгоды производства биотоплива в основном достаются крупному агробизнесу, а не мелким фермам.
Учитывая всё это, императивом для ИМО должно стать исключение биотоплива из финального документа. Внимание следует сосредоточить на экологически устойчивых альтернативах: электротопливо и ветроэнергетика. Нужны начальные вложения, гарантирующие достаточные поставки этих видов топлива – так чтобы судоходная отрасль могла достичь целей ИМО. Жёсткие топливные стандарты должны сопровождаться введением амбициозного углеродного налога на выбросы судов. Это необходимо для получения доходов, которые помогут справедливому переходу отрасли к новым источникам энергии.
Быстро приближается срок финализации всех этих мер – апрель. Хотя декарбонизация судоходства крайне важна, использование биотоплива не поможет достижению этой цели. Оно ослабит здоровье и благополучие людей и планеты на годы или даже десятилетия вперёд. Судоходной отрасли нужно забыть про биотопливо и начать инвестировать в реально устойчивые источники энергии, пока мы не приплыли к катастрофе.